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盤點中國那些超級機器背后的故事(三)

未知 2019-10-17 09:59

  十一、改裝船30萬噸油輪改裝成30萬噸浮式儲油船

  工程總投資:1億元以上

  工程期限:2008年2009年

  正在中遠30萬噸浮船塢中進行改裝的太陽神松壽輪。

  2008年11月4日,由30萬噸油輪(VLCC)改裝成的全球最大噸位海上浮式生產儲油船(FPSO)太陽神松壽輪,在大連中遠船務船廠順利交付日本船東MODEC公司。至此,大連中遠船務承接的4艘同類型改裝船已有2艘完工交付船東,另2艘船目前正在改裝過程中。

  30萬噸油輪是世界上超大型船舶,改裝后的太陽神松壽輪,是目前全球最大噸位的集海上石油生產、加工、存儲、輸送為一體的大型浮式生產儲油船,船長315米,型寬60米,井架高聳,油管密布,巍然似一座小型煉油廠。改裝后的太陽神松壽輪開航后,遠赴巴西國家石油公司投入油氣資源勘探開采。作業深度可以達到海下1800米,其開采、存儲和加工技術都是目前全球最先進的。

  完成此類型系列改裝船難度大,技術要求高,不亞于建造新船。為迎接這個挑戰,大連船務以創新舉措完成改裝任務:他們成立了項目領導班子,組建了科研小組,挑選精兵強將組織攻關。

  此項工程中,大連中遠船務共為太陽神松壽輪安裝超過100噸的大型模塊和設備15個,總重量超過8000噸。其中僅從2008年8月1日到8月15日,大連中遠船務就為太陽神松壽輪完成9次超大型的海上吊裝作業,加上火炬塔、直升機平臺和管支架模塊等上部鋼結構的吊裝,公司用超大型海吊為太陽神松壽輪作業超過30次,為大型模塊吊裝積累了豐富的經驗。

  大連中遠船務此系列改裝船訂單的承接和實施,進一步確立了中遠船務在國內船舶改裝領域的領先地位,標志著我國船舶工業修改裝船歷史步入了新階段。

  十二、第一座極淺海步行式鉆井平臺勝利二號極淺海步行坐底式鉆井平臺

  工程總投資:1000萬元以上

  工程期限:1982年1988年

  勝利二號極淺海步行坐底式鉆井平臺,是世界上第一艘能在海灘步行的鉆井平臺船。在漂浮狀態下,可以被拖航,且能夠在淺海區域內下沉坐底后鉆井;在海陸過渡地帶的極淺水區擱淺后,能夠以步行方式前進到設計井位后鉆井,該船由內體和外體兩部分組成。船上安裝有一套液壓裝置,使內外體之間能夠做上下、前后的相對運動,從而實現交替舉升、前進的步行動作,達到移動目的。

  船體總長72米,寬42。5米,外體甲板高12。6米,內體甲板高10。8米。空船排水量4144噸,平均吃水1。5米;遠距離拖航排水量5014噸,平均吃水1。81米。最小作業水深0米(海灘),最大作業水深6。8米(包括潮高)。步距10。0米,步行速度60~100米/小時。船上裝有可打4500米深井的全套鉆井裝置和配套的固井、測井設備。全船定員為80人。

  1982年9月,勝利油田鉆井院淺海室和上海交通大學組成聯合設計組,根據1981年勝利油田一艘登陸艇在潮間帶(即潮漲有水、潮落無水區)擱淺,兩名船員涉齊胸深水步行登岸的啟發,由勝利油田鉆井院總工程師顧心懌主持設計勝利二號極淺海步行坐底式鉆井平臺船。

  1986年3月,青島北海造船廠開始建造。1988年9月19日,勝利二號步行700多米下水成功,11月20日完成一口2434米深的海上試驗探井,發現20米厚的油田,宣告勝利二號研制成功。勝利二號極淺海步行坐底式鉆井平臺船的誕生,對開發渤海淺海區域的油氣資源,提供了技術和設備條件。

  勝利二號是一種能在淺海步行的坐底式鉆井船,也是一種有內體和外體的特殊形式雙體船。

  勝利二號極淺海步行坐底式鉆井平臺屬世界首創項目,獲1990年世界博覽會金獎,并被評為1992年我國十大重大科技成就之一,1995年榮獲國家發明二等獎;榮獲中國船舶總公司優質產品獎。

  十三、輪子最多的汽車蘇州大方2500噸液壓遙控自行式動力模塊平板車

  工程總投資:2000萬元以上

  工程期限:2005年2006年

  你見過4個輪子的汽車,或許還見過幾十個輪子的汽車,但是,你見過880個輪子的汽車嗎?

  2006年12月,我國首臺2500噸液壓遙控自行式動力模塊平板車近日在在蘇州大方特種車輛有限公司研制成功。該車長73。2米,寬8。125米,自重約400多噸,有880個輪子,由于車體過于龐大,巨型車拐個彎都要繞60米。由中陜物流集團陜西大件汽車運輸有限公司采購。

  這臺2500噸液壓遙控自行式動力模塊車組是專門為千噸單件或不可拆卸重量超過千噸的重型設備的運輸而研制的,為方便運輸整臺車呈平板型,全車共有440組880個車輪,在車身的兩頭還有兩個動力模塊,通過一個操作盒就可遙控操作該車前行。除此之外,該車組還能夠實現模塊與模塊縱橫快速組合,全掛車與半掛車可方便地轉換,同時,也是我國首次成功開發出的2500噸液壓遙控自行式動力模塊車組。可根據不同運輸對象,拼裝成702500噸各種噸位的運輸車組,被稱為大件運輸的變形金剛。

  近年來,在我國鋼鐵、石化、電力、船舶港口、大型工程建筑、航空航天以及部隊裝備等15個行業中這種市場需求非常突出。這就要求特種運輸將向超大噸位、專業化、高技術、高附加值方向發展。但目前,國內重型平板車車品單一、載重噸位較小,技術含量不高,市場需求的超大型大型特種運輸車,主要還是依賴進口價格昂貴的國外公司的產品。2005年底,陜西大件運輸公司將2500噸平板車的制造任務大膽交于蘇州大方特種車輛有限公司研發。在此之前,國內此類裝備市場一直為國外制造商所壟斷,該產品的開發成功填補了我國在超重型特種車輛設計制造技術方面的空白,打破國外產品對國內市場的壟斷,使國家自主發展超大超重型物件的生產研發和運輸能力得到了很大的提升。

  此次購買中國首臺2500噸液壓遙控自行式動力模塊車組的陜西大件汽車運輸公司是以公路運輸超長、超重、超寬物件為主的大型運輸集團公司。作為國內大件運輸民族企業,陜西大件汽車運輸公司近年來發展迅猛,主要承接國家重點工程,特別是電力工程項目的成套大型設備運輸任務,同時為公路工程行業提供大型路橋的吊裝、橋梁架設服務。2004年6月青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩的鐵路建設中,陜西大件汽車運輸公司作為兩個火車頭和一個青藏線最長吊臂的承運方,以相對最短運輸時間、貨物零損壞的完美成績順利完成了此次具有深遠意義的運輸任務,贏得了廣泛好評。

  十四、重質加溫原油輪裝備先進的加熱防寒裝置

  工程總投資:8億元以上

  工程期限:2006年2007年

  2007年3月6日上午,由南通中遠川崎船舶工程有限公司設計建造的世界上唯一一艘可承運重質加溫原油(高粘度石油)的超大型油輪在大連隆重命名。這艘被命名為天喜(TENKI)號的巨輪總長333米,型寬60米,型深29米,設計吃水21。15米,載重為31.5萬噸,是在原30萬噸級油輪成熟船型基礎上創新改進而來,采用了高強度鋼板,優化了船體線形,減少了自重,改變了吃水,增加了運力。天喜輪船上裝備了先進的加熱防寒裝置,從而使遠距離運載高粘度石油成為可能。天喜輪經過為期6天的海上試航,交付后由中國石油國際事業公司租用并經營管理。

  十五、橋式起重機三峽工程關鍵設備

  工程總投資:1億元以上

  工程期限:2000年2007年

  三峽水電站廠房內,兩臺1200噸吊機配合,起吊重達2000噸的巨型水輪機轉子,這個世界最大的巨型轉子,直徑接近20米,高度超過3米。

  2007年12月18日,太重集團為三峽工程地下廠房設計制造的兩臺巨無霸1200噸橋式起重機,順利通過了專家的驗收。至此,太重共為三峽工程設計制造了6臺世界最大1200噸橋式起重機。

  這兩臺橋式起重機的起重能力,均達到1200噸,跨度為33.6米,是世界上目前水電站建設中運用的,起重量最大、跨度最大的橋式起重機。此外,這兩臺橋式起重機的橋架,均為三梁式結構,主要由橋架、大車運行結構、1200噸主小車、125噸副小車、吊具、司機室、電纜滑線及電器控制部分組成,每臺總重量達到了1000噸。

  在三峽工程建設中,左岸電站廠房內必須安裝兩臺型號為1200T/125T的橋式起重機,它們將在電站的機電設備安裝、調試等環節發揮不可替代的作用。專家介紹說,在三峽工程中,每臺發電機組都重約7000噸,發電機轉子單件重達2200噸,用一臺1200噸橋式起重機都無法調運,必須由兩臺相同的起重機將發電機轉子抬到廠房里。

  被譽為天下第一機的1200噸橋式起重機是目前世界上起重量最大的橋機,它擔負著三峽電站多臺巨型水輪發電機組等關鍵設備的安裝、運行維護和檢修的吊裝任務。它在水電站廠房橋式起重機中揚程最高、調速性能最優越、安全措施和檢測手段最齊全、自動化程度最高、控制技術最先進。在規格參數、多項新技術的集成應用等方面均填補了國際空白,整體技術達到國際領先水平。2005年,三峽1200噸橋機榮獲國家科技進步二等獎。

  1954年太重設計制造出我國首臺50/10噸橋式起重機;1961年周總理親自批示,由太重為黃河三門峽水電站設計制造成功全國最大的350噸門式起重機;2000年為三門峽水利工程設計制造成功世界最大的兩臺1200/125噸橋式起重機;2006年太重同意大利愛登公司合作制造成功世界首臺過隧道900噸鐵路架橋機。為一家鋼企設計制造成功國內最大的480噸鑄造起重機

  目前,太重起重機產品不僅囊括了全部品種系列的冶金鑄造起重機,而且在水電、火電、核電、造船、鐵路、軍工等各個重大領域內大顯身手,300噸以上的大型起重機不僅全部占領了國內市場,而且還遠銷到韓國、印度、沙特、臺灣等國家和地區。太重起重機分公司不僅是國內最大的起重機生產基地,而且從品種、數量及規模上已經一躍而成為當今世界上最大的起重機設計研發制造基地。

  十六、鏟斗式挖掘機機械巨無霸,相當于7層樓高

  工程總投資:2億元以上

  工程期限:2006年2008年

  WK-55礦用挖掘機,是太原重工最新研制的大型露天礦山采裝設備。

  2006年2月,中國一重集團公司與美國PH公司合作為中國煤炭集團平朔安太堡露天煤礦制造PH4100XPC型礦用挖掘機。該挖掘機斗容為58。5立方米,是目前世界上同類產品中斗容最大的挖掘機。此次簽約的挖掘機總計3臺,一重承制的整機設備占總重量的80%。隨著我國露天煤礦對挖掘機大型化需求的急劇增長,這一產品市場前景廣闊。此次簽約并承制將對一重進一步拓展這一市場領域產生積極的影響。

  PH是世界知名的表層采礦設備公司,公司成立于1880年,主要從事露天采礦設備的設計、制造及服務。其產品包括電鏟、拉鏟和鉆機。生產的設備40%應用于銅礦、30%用于煤礦、30%用于鐵礦及其他礦種的開采。

  4100XPC是PH的電鏟系列礦機的旗艦產品,而且是最新型的第三代C型機。體型龐大,重約1100噸,一鏟可裝起104噸的礦物,鏟容量達35。9~76。5立方米,幾鏟就可以裝滿像CAT797這種巨型卡車。動力(輸入)為高壓交流電,有2臺鏟斗提升電機,1臺回轉電機和1臺行走電機。

  2008年1月26日,國內首臺礦用55立方米挖掘機在山西太重集團下線,這是我國2000萬噸級以上大型露天礦成套設備中的關鍵設備,具有完全自主知識產權,可滿足世界上所有露天礦山的采掘條件,不日將運往中煤集團平朔分公司露天煤礦。

  這臺WK55型挖掘機高達22米,相當于7層樓高,總重量達到1400噸,相當于70節火車皮的總重量,斗容量56立方米,年產量可達1200萬立方米。可適用三千萬噸級的大型露天礦、鐵礦、有色金屬礦的剝離和采裝作業。

  大型礦用挖掘機是大型露天煤礦、鐵礦、有色金屬和建材礦等理想的剝離和采裝作業裝備,屬于《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》支持重點發展的16個關鍵領域范圍。1961年,太重仿制成功我國第一臺4立方米礦用挖掘機,此后,通過合作制造、引進技術、消化吸收再創新,先后研制出10立方米、16。8立方米礦用挖掘機。特別是2005年以來,太重集團自主開發出WK系列20立方米、27立方米、35立方米大型礦用挖掘機,形成了系列產品。應用于神華、中煤等國內大型煤炭集團。在WK-55大型礦用挖掘機的自主研發過程中,針對外方不愿轉讓的核心技術可控硅供電技術,太重集團組織力量進行攻關,在電氣設計上大膽采用交流變頻電機及其控制系統,取代了傳統的可控硅供電和直流電動機系統,實現了消化吸收再創新,掌握了核心技術。國產礦用挖掘機大大降低了使用部門的設備購置和運營成本,太重集團大型礦用挖掘機的主機價格只有進口產品的70%左右,運行費用也只有進口設備的一半。

  太重集團是我國最大的礦用挖掘機研制企業,已累計生產各種類型礦用挖掘機1100余臺。在大型礦用挖掘機的研發過程中,太重通過自主創新掌握了核心技術,擁有了自主知識產權,一舉打破了國外公司在這一領域的長期壟斷。目前,全球能夠獨立研制大型礦用挖掘機的企業只有中國太重、美國PH公司和美國B-E公司等3家。

  4100XPC是PH的電鏟系列礦機的旗艦產品,而且是最新型的第三代C型機。體型龐大,重約1100噸,一鏟可裝起104噸的礦物,鏟容量達58。5立方米,幾鏟就可以裝滿像CAT797這種巨型卡車。卡特彼勒797系列是世界最大的載重卡車,裝載量超過360噸,在4100XPC面前如同玩具。

  5700系列于1991年推出,共生產了5臺,是在2800基礎上開發的,是PH公司生產過的最大電鏟型號,輸入電壓為14400V,它裝有4個鏟斗提升電動機,2個推進電機和4臺回轉電機,吊臂長度為21m,整機質量:1667t噸,裝機容量:9975kW,鏟斗容量:61m3。

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