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電動汽車“三大件”:這塊“蛋糕”誰在享用?

未知 2019-10-17 09:59

  汽車工業誕生已經有百余年歷史了,現在大型車企的造車技術可謂是登峰造極。在百年的汽車工業中,也涌現出一批制造業巨頭,博世的電噴、采埃孚的變速器等等,都在各自領域內處于金字塔頂端的企業,也是各大整車廠最優秀最穩定的供應商。

  同樣,電動車作為近些年才火起來的新東西,在它的背后也隱藏著一批支撐起整個生態的供應商,我們平時所聽到的特斯拉、寶馬i3等新能源車型,都是這些供應商最先進的技術結晶。

  一般來說,傳統動力汽車三大件是發動機、變速箱、底盤,但在電動車上大不一樣,電機、電池、電控變成了三大件,電動車的車身和底盤懸掛尚無革命性變化。現在我們來看看電動車圈里的三大件都是誰在提供,這塊蛋糕是誰在享用。

  首先要談的就是電機,電機是電動車的核心,電機的技術水平也就基本決定了車的性能,由于電機啟動瞬間的巨大扭矩,所以電動車一般加速能力都比較出色。目前電動汽車使用的驅動電機主要分為三類:直流電機、永磁同步電機和交流感應電機。

  電動車高端代表特斯拉使用的是交流感應電機,供應商為臺灣富田電機。臺灣富田電機創立于1988年,早期主要為鋼鐵、紡織等行業提供電機,2005年當特斯拉找上門的時候,兩家還都是小公司,員工人數還未到百人。在被歐美日韓等大型供應商拒絕后,兩家小公司惺惺相惜,開始合作,富田電機為當時的Roadster車型提供電機。現在的富田電機已不是當年的幾十人小公司,在保留原有業務的同時,已經開始向電動車行業進軍,甚至為電動船提供相應的機型。

  除了從第三方采購電機,有些廠商也會選擇自己研發。寶馬公司為寶馬i3和i8配備了由寶馬獨立研發的eDrive混合式同步電機,此電動機能夠讓i3的百公里加速達到7秒,同時該機型也獲得了2015沃德十佳發動機的稱號;同時,日系廠商也不甘落后,日產在2011年生產的永磁電機被搭載在Leaf車型上,在2011年也獲得了沃德十佳發動機的稱號。

  其次我們來看為電動機提供能量的電池,目前為電動車生產電池的廠商有松下、AESC、比亞迪、Lithium Energy Japan、LG化學、三星SDI、萬向等等,當然,這個排名是分先后的。松下憑借特斯拉對電池的大量需求,成為全球業內霸主。電動車電池供應商的銷量排名很大程度上取決于該與該供應商合作的車企表現,由于特斯拉使用的是松下生產的18650電池,一輛特斯拉大約使用7000多節18650電池,憑借特斯拉在全球的不俗表現,松下也毫無疑問成為電池生產商的老大,可以這樣說,松下實現扭虧為盈的最大功臣就是特斯拉的大量電池訂單,與此同時松下還在積極探索海外市場,欲建立海外生產線。

  再來看看比亞迪,比亞迪就是做電池起家的,所以這方面的功底還是有的,隨著國內比亞迪的新能源車銷量不斷攀升,還有,別忘了騰勢,所以比亞迪電池產能的上升潛力很大。寶馬i3使用的是三星提供的電池,北京街頭到處可見的北汽使用的是北京普萊德提供的電池,奇瑞的新能源車使用了天能的電池,眾泰使用了萬向的電池。可見,除了比亞迪外,大部分電動車電池生產商都依賴于車企,甚至過度地依靠某一家公司來謀得生存。

  最后就是電控技術提供商了,不得不提到的就是特斯拉最引以為豪自家的電控技術,特斯拉的電池管理系統管理著位于車底部的7000多節18650鋰電池,在業內特斯拉的電池管理系統也處于領先地位,目前特斯拉的電池管理系統也只用在自家車上。

  此外,還有很多供應商單獨提供電控技術或硬件,國內也有不少公司處于世界領先地位。位于中國寧波的均勝電子旗下的普瑞公司向寶馬i3提供電池管理系統,這也是國內第一家向寶馬提供電池管理系統的公司,均勝電子的主要業務有:智能駕駛、工業自動化及機器人、新能源汽車動力控制、汽車功能件,在汽車電子細分領域,均勝電子可以說是全球技術的領先者。在慈溪,也有一家專注于電控元件生產的公司:錦藝,在這個秀氣的名字背后,這家公司生產著最為精致的元件:電流集成板。錦藝公司的總經理曾說過:在同等條件下,采用我們的電流集成板,汽車充電電池能夠跑300公里,而其他的連接線只能跑150公里。這就是我們的技術秘密。這家公司有一個合作快10年的伙伴:特斯拉,2013年,錦藝的產值超過2000萬美元。

  全世界的汽車零配件生產商都在研究如何才能分到一塊電動車這個蛋糕,有些公司已經占據領先地位,然而在我看來,目前這個市場并未飽和,反而機會很多。我國的一些高科技企業也很有潛力,相信市場會說明一切。

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